El campo magnético del motor se refleja principalmente en el espacio entre el estator y el rotor, que es lo que llamamos campo magnético del entrehierro. Cuando el rotor del motor se mueve a una posición determinada a lo largo del eje, las líneas magnéticas del campo magnético del entrehierro son todas perpendiculares al eje del motor y no tienen componente axial. Los centros magnéticos entre el estator y el rotor están alineados. En este momento, las muescas especialmente procesadas en eleje del motorEl extremo de extensión es La posición de la línea se llama línea central magnética.
En motores de tamaño mediano y grande que utilizan cojinetes deslizantes, tanto en reposo como en marcha, se observa un movimiento axial significativo del rotor. Este proceso corresponde a la alineación del eje magnético. Para evitar que una fuerza axial adicional dañe el equipo o afecte la precisión operativa, es necesario conectar el motor y dejarlo en reposo antes del acoplamiento. Posteriormente, se debe calibrar la posición del eje magnético y, finalmente, instalar el acoplamiento.
En teoría, los centros geométricos axiales del estator y el rotor del motor deberían coincidir. Sin embargo, debido a las operaciones de ensamblaje y a los errores de mecanizado de las piezas, resulta difícil garantizar la simetría axial del campo magnético o la alineación del eje magnético. Debido a estos errores, una vez encendido el motor, el rotor se desplazará hacia el centro del campo magnético, corrigiendo la desviación tras el ensamblaje. Si no se realiza la calibración, durante el funcionamiento del motor, el eje estará sometido a la interacción entre la fuerza de apriete de la instalación y la fuerza electromagnética axial, lo que provocará un movimiento axial alternativo.
El proceso recíproco de centrado y deflexión continuos de lo anteriorlíneas de fuerza magnéticaEsto provocará que la intensidad de la vibración axial del motor aumente o disminuya según el grado de desviación del eje magnético. En casos graves, los daños al motor y al equipo arrastrado pueden ser fatales.
En pocas palabras, una vez encendido el motor, este completará automáticamente el ajuste de centrado de la línea central magnética, es decir, corregirá la desalineación del estator y el rotor causada por diversos factores y decidirá el plan de ajuste de instalación en consecuencia.
En la producción yproceso de fabricaciónSi el motor presenta problemas como el desplazamiento del núcleo, la deformación, la desalineación del estator y el rotor, o una separación irregular entre ambos, tras su encendido, el rotor experimentará un movimiento axial variable. Además del desplazamiento axial relativo entre el núcleo del estator y el del rotor, el sistema de rodamientos también se verá afectado. Si el desplazamiento axial excede la holgura axial admisible, el rodamiento se deteriorará, generando ruido, calor y otros problemas. En casos de movimiento excesivo, la grasa del rodamiento se expulsará, provocando su avería por falta de lubricación en un periodo de tiempo relativamente corto.
Fecha de publicación: 28 de mayo de 2024