Preguntas frecuentes

Las fallas en los motores asíncronos trifásicos generalmente se pueden dividir en dos partes: fallas eléctricas y fallas mecánicas.
Las fallas mecánicas incluyen: cojinetes, manguitos de cojinetes, tapas de aceite, tapas de extremo, ventiladores, asientos y otras piezas de tamaño inadecuado o dañadas, así como el desgaste de las piezas del eje. Las fallas eléctricas incluyen principalmente: rotura del bobinado del estator y del rotor, entre espiras (fase), a tierra, etc.

El estator y el rotor están hechos de láminas de acero al silicio mutuamente aisladas y forman parte del circuito magnético del motor. Los daños y deformaciones de los núcleos del estator y del rotor se deben principalmente a los siguientes aspectos.
(1) El desgaste excesivo de los cojinetes o el mal montaje provocan el roce entre el estator y el rotor, causando daños en la superficie del núcleo, lo que a su vez provoca un cortocircuito entre las piezas de acero al silicio, aumentando la pérdida de hierro del motor y haciendo que la temperatura del motor aumente demasiado. Cuando se aplica una lima fina y otras herramientas para eliminar la rebaba, se elimina la conexión en cortocircuito de la pieza de acero al silicio, se limpia y luego se recubre con pintura aislante, y se calienta y seca.
(2) La superficie del núcleo de hierro está oxidada debido a la humedad y otras razones, debe pulirse con papel de lija, limpiarse y recubrirse con pintura aislante.
(3) El núcleo o los dientes se queman debido al calor intenso generado al conectar a tierra el bobinado. Se puede usar una herramienta como un cincel o un raspador para eliminar el material fundido y secarlo con pintura aislante.
(4) La unión entre el núcleo y la base de la máquina está floja, y se pueden apretar los tornillos de posicionamiento originales. Si los tornillos de posicionamiento fallan, vuelva a taladrar los orificios de posicionamiento y a roscar la base de la máquina, y apriete los tornillos de posicionamiento.

Cuando el rodamiento tiene poco aceite, se oirá un sonido óseo. Si se oye un sonido de golpeteo discontinuo, puede ser una rotura del anillo de acero del rodamiento. Si el rodamiento está mezclado con arena y otros residuos o las piezas del rodamiento tienen un ligero desgaste, producirá un ligero ruido. Comprobación después del desmontaje: primero inspeccione el cuerpo rodante del rodamiento, el interior y el exterior del anillo de acero en busca de daños, óxido, marcas, etc. Luego, apriete el anillo interior del rodamiento con una mano y nivele el rodamiento, empuje el anillo de acero exterior con la otra mano, si el rodamiento está bien, el anillo de acero exterior debe girar suavemente, sin vibraciones ni atascos evidentes en la rotación, sin retroceso del anillo de acero exterior después de detenerse, de lo contrario el rodamiento ya no se puede utilizar. Con la mano izquierda sujetando el anillo exterior, con la mano derecha apretando el anillo de acero interior, empuje con fuerza en todas las direcciones, si siente que está muy flojo al empujar, es un desgaste grave.

Para reparar las manchas de óxido en la superficie del cojinete, utilice papel de lija de grano 00 y luego límpielo con gasolina. Si el cojinete presenta grietas, roturas en el interior o exterior del anillo, o desgaste excesivo, debe reemplazarse por cojinetes nuevos. Al reemplazar el cojinete, utilice el mismo tipo que el original. Limpieza y reabastecimiento de combustible del cojinete.

Proceso de limpieza de rodamientos: primero, raspe el aceite usado de la superficie de la bola de acero; limpie el aceite usado residual con un paño de algodón; luego, sumerja el rodamiento en gasolina y frote la bola de acero con un cepillo; luego, enjuague el rodamiento con gasolina limpia; finalmente, coloque el rodamiento sobre papel para que la gasolina se evapore y se seque.

Proceso de lubricación de rodamientos: Para seleccionar la grasa para rodamientos, el factor principal a considerar son las condiciones de funcionamiento, como el entorno (húmedo o seco), la temperatura de trabajo y la velocidad del motor. La cantidad de grasa no debe exceder los dos tercios del volumen de la cámara del rodamiento.
Al añadir aceite lubricante al rodamiento, este debe introducirse desde un lado y, a continuación, retirar suavemente el exceso con un dedo, hasta que quede completamente lubricado y la bola de acero quede plana. Al lubricar la tapa del rodamiento, no añada demasiado; con un 60-70% es suficiente.

(1) Si el doblez del eje no es grande, se puede reparar rectificando el diámetro del eje y utilizando un anillo deslizante; si el doblez es mayor a 0,2 mm, se puede colocar el eje bajo una prensa, corregir la presión de doblez y rectificar la superficie del eje con un torno; si el doblez es demasiado grande, es necesario reemplazar el eje por uno nuevo.
(2) Desgaste del cuello del eje: si el desgaste del cuello del eje no es mucho, se puede aplicar una capa de cromado en el cuello y luego rectificarlo al tamaño requerido; si el desgaste es mayor, se puede soldar una capa superpuesta en el cuello y luego cortar y rectificar en el torno; si el desgaste del muñón es demasiado grande, también se puede colocar un manguito de 2 a 3 mm en el muñón mientras se coloca en caliente, y luego tornearlo al tamaño requerido.
Si la grieta o fractura del eje tiene una profundidad transversal que no supera el 10 %-15 % del diámetro, y si la grieta longitudinal no supera el 10 % de la longitud, se puede reparar mediante soldadura por recubrimiento y posterior torneado fino hasta alcanzar el tamaño requerido. Si la grieta es más grave, se requiere un eje nuevo.

Si la carcasa y la tapa presentan grietas, deben repararse mediante soldadura por recubrimiento. Si la holgura del orificio del rodamiento es excesiva, lo que provoca que la tapa quede demasiado suelta, se puede rebabar uniformemente la pared del orificio con un punzón y, a continuación, colocar el rodamiento en la tapa. Para motores de mayor potencia, también se puede mecanizar el tamaño requerido del rodamiento mediante incrustación o recubrimiento.

La base de instalación del motor no está nivelada. Nivele la base del motor y fíjela firmemente después de nivelar la base.
El equipo no es concéntrico con la conexión del motor. Corrija la concentricidad.
El rotor del motor no está equilibrado. Equilibrado estático o dinámico del rotor.
La polea o el acoplamiento de la correa está desequilibrado. Calibración y equilibrado de la polea o el acoplamiento.
El cabezal del eje del rotor está doblado o la polea está excéntrica. Enderece el eje del rotor, coloque la polea recta y luego ajuste el conjunto para volver a girarlo.

Conexión incorrecta del devanado del estator, cortocircuito local o mala conexión a tierra, lo que provoca una corriente trifásica desequilibrada y genera ruido.
Presencia de materia extraña o falta de aceite lubricante en el interior del cojinete. Limpie los cojinetes y reemplácelos con lubricante nuevo hasta llenar entre la mitad y un tercio de la cámara de combustión.
Holgura entre el estator y la carcasa o entre el núcleo del rotor y el eje del rotor. Compruebe el estado de desgaste del ajuste, realice soldaduras nuevas y procese el trabajo.
Falso roce entre el estator y el rotor. Localizar el punto más alto del núcleo de hierro, proceso de rectificado.
Ruido electromagnético durante el funcionamiento del motor. Difícil de eliminar mediante reparación.

① Baja viscosidad, alto contenido de sólidos y facilidad de inmersión.
2. Curado rápido, fuerte adherencia y elasticidad.
③ Altas propiedades eléctricas, resistencia al calor, resistencia a la humedad y estabilidad química.

a) El espacio entre el conducto y la baldosa es demasiado pequeño.
b) Abertura pequeña de la vejiga de aceite y suministro insuficiente de aceite.
c) alta temperatura del aceite lubricante.
d) Lesión por investigación de baldosas de pozo.
e) Devolución de aceite deficiente y suministro de aceite insuficiente.