Con la continua búsqueda de eficiencia de los motores, los rotores de ranura cerrada están siendo reconocidos gradualmente por los fabricantes de motores. Paramotor asíncrono trifásicoLa pérdida por vibración pulsante se produce durante la rotación debido a la existencia de ranuras en los dientes del estator y del rotor. Si el rotor adopta una ranura cerrada, el entrehierro efectivo se acorta y la pulsación del campo magnético del entrehierro se debilita, reduciendo así el potencial magnético de excitación y la pérdida por campo magnético armónico, lo que contribuye a mejorar el rendimiento del motor.
La dirección del arco demotor de inducción trifásicoEs un parámetro importante del rotor de ranura cerrada. Cuando el tipo de ranura del rotor es el mismo, la selección de diferentes alturas de arco tendrá distintos grados de influencia en el rendimiento del motor. Es difícil comprobar la uniformidad del rotor de ranura cerrada debido a la ausencia de muescas, lo que facilita la aparición de problemas de dentado oculto y el aumento de factores incontrolables.
El uso de ranuras cerradas en el rotor no solo reduce las pérdidas parásitas y las pérdidas en el hierro del motor, sino que también aumenta la reactancia de dispersión del rotor, lo que resulta en una disminución del factor de potencia, un aumento de la corriente de carga del estator y un incremento de las pérdidas en el estator. El par y la corriente de arranque disminuyen, y la tasa de deslizamiento aumenta. Por lo tanto, al utilizar ranuras cerradas, se debe considerar simultáneamente la variación de los parámetros de rendimiento para lograr un rendimiento óptimo del motor.
Motor de inducciónSe refiere a un tipo de motor que depende de la inducción electromagnética entre rotores para generar corriente en el rotor y lograr la conversión de energía electromecánica. El estator del motor de inducción consta de tres partes: el núcleo del estator, el devanado del estator y la carcasa. El rotor consta de un núcleo, un devanado y un eje giratorio. El núcleo del rotor también forma parte del circuito magnético principal y generalmente está compuesto por láminas de acero al silicio de 0,5 mm de espesor apiladas. El núcleo está fijado al eje giratorio o al soporte del rotor. La superficie exterior del rotor es cilíndrica.
Los devanados del rotor se dividen en dos tipos: de jaula y bobinados. En condiciones normales, la velocidad del rotor del motor de inducción siempre es ligeramente inferior o superior a la velocidad del campo magnético giratorio (velocidad síncrona), por lo que también se le denomina motor asíncrono. Cuando la carga del motor de inducción cambia, la velocidad y el deslizamiento del rotor varían en consecuencia, de modo que la fuerza electromotriz, la corriente y el par electromagnético en el conductor del rotor cambian para satisfacer las necesidades de la carga. Según el deslizamiento positivo o negativo y el tamaño, el motor de inducción tiene tres estados de funcionamiento: motor, generador y freno electromagnético.
Fecha de publicación: 29 de septiembre de 2024