Los productos de motor con cojinetes, por el papel de los componentes asociados, tanto en la dirección radial como axial, están sujetos a restricciones de posicionamiento, cuyo resultado final tendrá un impacto en la holgura del cojinete, que se manifiesta en la holgura inicial del cojinete y la diferencia entre laautorización de trabajo.
La holgura en un rodamiento es la distancia total que uno de los anillos puede desplazarse radial o axialmente con respecto al otro. En cuanto a la holgura, es importante distinguir entre la holgura antes del montaje y la holgura después del montaje y una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento. La holgura de trabajo de un rodamiento suele ser menor que la holgura inicial debido a las tolerancias de ajuste, que generan diferentes grados de interferencia y distintas dilataciones térmicas de los anillos y sus componentes (por ejemplo, ejes de motor, tapas, etc.), lo que provoca la expansión o compresión de los anillos.
Principios generales de control y manejo: La holgura de funcionamiento de los rodamientos de bolas debe ser cero o tener una ligera precarga. Sin embargo, para los rodamientos de rodillos cilíndricos, esféricos y otros, debe existir una cierta holgura residual durante el funcionamiento, aunque sea muy pequeña.
Generalmente, en condiciones normales de funcionamiento, se puede obtener una holgura de funcionamiento adecuada seleccionando cojinetes con una holgura de grupo común. Sin embargo, cuando lacondiciones de trabajo y montajeson diferentes de la situación general, como los cojinetes de ambos anillos tienen un ajuste de interferencia, o la diferencia de temperatura del anillo es muy influyente, entonces se debe seleccionar una holgura que la del grupo ordinario de cojinetes grandes o pequeños.
Según la aplicación, los rodamientos deben configurarse con holgura de trabajo positiva o negativa. En la mayoría de los casos, la holgura de trabajo debe ser positiva, es decir, el rodamiento debe funcionar con una cierta cantidad de holgura residual. Por otro lado, existen muchas aplicaciones donde se requiere holgura de trabajo negativa, es decir, precarga.
La precarga de los cojinetes se puede utilizar para aumentar la rigidez o la precisión de rotación de las configuraciones de cojinetes. Algunos ejemplos incluyen cojinetes de husillo en máquinas herramienta, cojinetes de piñón en ejes de transmisión de automóviles, cojinetes en motores pequeños o configuraciones de cojinetes para movimiento alternativo. En algunas aplicaciones donde los cojinetes no están, o solo están, sometidos a cargas muy pequeñas y funcionan a altas velocidades, se debe aplicar precarga a los cojinetes.configuración de cojinetesEn este caso, el objetivo de la precarga es proporcionar una carga mínima al rodamiento para evitar que los elementos rodantes se deslicen y dañen el rodamiento.
La precarga puede ser radial o axial según el tipo de rodamiento. Los rodamientos de rodillos cilíndricos, por ejemplo, solo pueden tener precarga aplicada en dirección radial debido a su diseño, mientras que los rodamientos axiales de bolas y los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos solo pueden tener precarga aplicada en dirección axial. Los rodamientos de bolas de contacto angular de una hilera y los rodamientos de rodillos cónicos generalmente se someten a precarga axial y se utilizan normalmente en pares espalda con espalda o cara con cara con otro rodamiento del mismo tipo. Los rodamientos de bolas de ranura profunda también suelen recibir la misma precarga axial; para lograr el propósito de la precarga, deben usarse con un juego interno radial mayor de lo habitual, de modo que dichos rodamientos de bolas de contacto angular puedan tener un ángulo de contacto mayor que cero.
Fecha de publicación: 5 de junio de 2024