El rodamiento es una parte clave para soportar el funcionamiento normal del motor, además del control del proceso de fabricación, el diseño y la configuración del rodamiento del motor son muy importantes, como por ejemplo:motor vertical y motor horizontalSe deben elegir diferentes configuraciones de rodamientos, y según los diferentes requisitos de velocidad del motor, también se deben elegir diferentes rodamientos.
1 configuración deCojinetes horizontales del motor
Se debe utilizar un rodamiento de bolas y un rodamiento de columna en la medida de lo posible en ambos extremos delmotor horizontalActualmente, los motores domésticos bipolares pequeños y medianos utilizan más de dos rodamientos de bolas. Si bien algunos fabricantes han ajustado la tolerancia del diámetro interior del rodamiento en la dirección de la holgura para mitigar el problema de la compresión de las bolas tras el calentamiento, el coeficiente de dilatación de la camisa del rodamiento es mayor que el de las piezas de hierro fundido que soportan la cámara del rodamiento (la tapa o el manguito), y la temperatura en la camisa también es más alta. A temperatura ambiente, la camisa puede deslizarse ligeramente de forma axial dentro de la cámara del rodamiento, pero este podría quedar bloqueado tras calentarse durante el funcionamiento. Esta es la principal razón por la que la vida útil del rodamiento es corta y se calienta con facilidad cuando se utilizan dos rodamientos de bolas. Después de la prueba de aumento de temperatura del motor con dos rodamientos de bolas, el motor se detiene para medir el aumento de temperatura, y a veces el rodamiento del motor se quema por segunda vez, la razón es que la holgura del rodamiento de bolas no puede soportar la expansión térmica y la contracción en frío del rotor, y la camisa no puede deslizarse en el espacio del rodamiento, por lo que la bola puede soportar la mayor fuerza axial causada.
Si se selecciona un rodamiento de bolas y un rodamiento de columna, se pueden evitar los problemas anteriores. Con una mejor fábrica de motores en el número de bastidor H560 en elMotor de alta tensión de 2 polosAl pasar del uso original de dos rodamientos de bolas a un rodamiento de bolas y un cojinete de columna, el rendimiento a largo plazo es excelente. Además del reemplazo de los rodamientos según el ciclo de mantenimiento regular, no se presenta ninguna falla durante el funcionamiento normal. La temperatura medida en el rodamiento es de tan solo 20 °C. Este es el primer caso exitoso en China de sustitución de los tradicionales dos rodamientos de bolas por un rodamiento de bolas y un cojinete de columna para motores bipolares, y esta práctica se está extendiendo gradualmente a los motores antiexplosivos.
Para solucionar el problema del calor y el ruido tras sustituir los rodamientos de bolas por rodamientos de columna, se pueden utilizar rodamientos de columna de la serie ligera. Estos se colocan en el extremo del ventilador externo, lo que garantiza una buena refrigeración y permite que el ruido del ventilador lo enmascare. Si la potencia del motor bipolar es mayor, el tipo de rodamiento también es mayor y los rodamientos de columna de la serie ligera no cumplen con los requisitos de velocidad límite. En este caso, se puede sustituir la grasa del rodamiento por un aceite ligero.
2. Configuración de los cojinetes verticales del motor
Cuando se utiliza un motor vertical para arrastrar la bomba de barril en el sistema petroquímico, debido a la fuerza axial ascendente instantánea de la bomba de barril multietapa al arrancar, junto con los requisitos de transporte, y para eliminar el daño causado por la expansión térmica del rotor al cojinete, el motor de la bomba de barril vertical (tanto de 2 polos como de 4 polos), el cojinete superior del motor debe seleccionarse con dos cojinetes centrípetos de bolas de empuje de una hilera. Los cojinetes de columna para los cojinetes inferiores deben seleccionarse como de la serie ligera. Para evitar daños a los cojinetes de bolas de empuje, el twoLos cojinetes deben tener una fuerza axial preaplicada en la carcasa. La magnitud de esta fuerza garantiza que el cojinete no se dañe por la fuerza axial inversa que se transmite desde el extremo de extensión del eje hacia el extremo sin carga durante el transporte y el arranque.
Fecha de publicación: 30 de mayo de 2024