La forma y el tamaño de las ranuras del rotor tienen un impacto directo en la resistencia del rotor y el flujo de dispersión, lo que a su vez afectará la eficiencia del motor, el factor de potencia, el par máximo, el par de arranque y otros indicadores de rendimiento. El rendimiento que se ve afectado es de gran importancia paramotorproductos.
En la práctica, a menudo es necesario sacrificar ciertas propiedades para lograr un rendimiento óptimo. El dicho «no se puede tener todo» resulta muy pertinente en este caso. Por supuesto, algunos avances tecnológicos revolucionarios en nuevos materiales y procesos pueden romper temporalmente esta regla. Por ejemplo, en la fase inicial de la aplicación del sistema de aislamiento para motores de alta tensión con cinta de mica con menor contenido de adhesivo como material principal, combinado con la nueva tecnología de recubrimiento por inmersión a presión al vacío, se logró el efecto deseado de reducir el espesor del aislamiento y mejorar la resistencia a la tensión y a la descarga corona. Sin embargo, aún no se pueden obviar las limitaciones de las reglas y siempre se deben afrontar contradicciones o inconvenientes difíciles de resolver.
1. Equilibrio de rendimiento entre el rendimiento de arranque y la capacidad de sobrecarga.
Para mejorar la capacidad de sobrecarga del motor, es necesario aumentar el par máximo, por lo que se debe reducir la reactancia de fuga del rotor; y para cumplir con la pequeña corriente de arranque y el gran par de arranque durante el proceso de arranque, es necesario aumentar el efecto pelicular del rotor tanto como sea posible, pero el flujo magnético de fuga de la ranura del rotor y la reactancia de fuga deben aumentar inevitablemente.
2. Equilibrio entre eficiencia y rendimiento inicial.
Sabemos que aumentar la resistencia del rotor puede mejorar el rendimiento de arranque del motor, por ejemplo, reduciendo las ranuras del rotor y utilizando un rotor de doble jaula, pero debido al aumento de la resistencia del rotor y la corriente de fuga, las pérdidas de cobre del estator y del rotor aumentarán significativamente, lo que resultará en una menor eficiencia.
3. Controles y equilibrios entre el factor de potencia y el rendimiento de arranque.
Para mejorar el rendimiento de arranque del motor, utilizamos el efecto piel, como el uso de ranuras estrechas profundas, ranuras convexas, ranuras en forma de cuchillo, ranuras profundas o ranuras de jaula de ardilla dobles para aumentar la resistencia del rotor durante el arranque, pero el impacto más directo es que se reduce la fuga de la ranura del rotor, se aumenta la inductancia de fuga del rotor y se aumenta la corriente reactiva del rotor, lo que en la mayoría de los casos conducirá directamente a una reducción del factor de potencia.
4. Controles y equilibrios del rendimiento de la eficiencia y el factor de potencia.
Si el área de ranuras del rotor aumenta y la resistencia disminuye, las pérdidas de cobre del rotor disminuirán y la eficiencia aumentará naturalmente; sin embargo, debido a la disminución del área de permeabilidad magnética del yugo del rotor, la resistencia magnética aumentará y la densidad de flujo magnético aumentará, lo que provocará un aumento de las pérdidas en el hierro y una disminución del factor de potencia. Muchos motores con la eficiencia como objetivo de optimización siempre presentarán este fenómeno: la mejora de la eficiencia es significativa, pero la corriente nominal es alta y el factor de potencia es bajo. Los clientes se quejan de que los motores de alta eficiencia no son tan buenos como los motores convencionales.
En el diseño de motores existen numerosos problemas relacionados con las ventajas y desventajas. Este artículo se centra únicamente en las características externas. Para equilibrar estas relaciones de rendimiento, es necesario analizar en profundidad las características internas y aplicar con destreza el método iterativo de análisis de ventajas y desventajas para resolver las supuestas contradicciones o problemas.
Fecha de publicación: 12 de agosto de 2024