La forma y el tamaño de las ranuras del rotor tienen un impacto directo en la resistencia del rotor y el flujo de fuga, lo que a su vez afectará la eficiencia del motor, el factor de potencia, el par máximo, el par de arranque y otros indicadores de rendimiento. El rendimiento que se ve afectado es de gran importancia paramotorproductos.
En la operación real, a menudo es necesario renunciar a la demanda de otras propiedades para un determinado rendimiento. El viejo dicho “no puedes quedarte con tu pastel y comértelo también” es muy apropiado aquí. Por supuesto, algunos avances tecnológicos revolucionarios en nuevos materiales y nuevos procesos romperán temporalmente esta regla. Por ejemplo, en la etapa inicial de la aplicación del sistema de aislamiento de motores de alto voltaje con “cinta de mica con menos polvo de pegamento” como material principal combinado con la nueva tecnología de proceso de “recubrimiento por inmersión a presión al vacío”, una vez logró el efecto de “tener el pastel y comérselo también” en términos de reducir el espesor del aislamiento y mejorar el voltaje y la resistencia a la corona. Sin embargo, todavía no puede deshacerse de las limitaciones de las reglas y siempre tiene que enfrentar contradicciones o situaciones embarazosas difíciles de manejar.
1 Equilibrio de rendimiento entre rendimiento de arranque y capacidad de sobrecarga
Para mejorar la capacidad de sobrecarga del motor, es necesario aumentar el par máximo, por lo que es necesario reducir la reactancia de fuga del rotor; y para cumplir con la pequeña corriente de arranque y el gran par de arranque durante el proceso de arranque, el efecto superficial del rotor debe aumentarse tanto como sea posible, pero inevitablemente deben aumentarse el flujo magnético de fuga de la ranura del rotor y la reactancia de fuga.
2 Equilibrio entre eficiencia y rendimiento inicial
Sabemos que aumentar la resistencia del rotor puede mejorar el rendimiento de arranque del motor, como reducir la ranura del rotor y usar un rotor de doble jaula, pero debido al aumento en la resistencia del rotor y la corriente de fuga, la pérdida de cobre del estator y del rotor aumentará significativamente, lo que resultará en una eficiencia reducida.
3 Controles y equilibrios entre el factor de potencia y el rendimiento inicial
Para mejorar el rendimiento de arranque del motor, utilizamos el efecto piel, como el uso de ranuras profundas y estrechas, ranuras convexas, ranuras en forma de cuchillo, ranuras profundas o ranuras dobles de jaula de ardilla para aumentar la resistencia del rotor durante el arranque, pero la mayoría El impacto directo es aumentar la fuga de la ranura del rotor, aumentar la inductancia de fuga del rotor y aumentar la corriente reactiva del rotor, lo que en la mayoría de los casos conducirá directamente a una reducción en el factor de potencia.
4 Verificaciones y equilibrios de rendimiento de eficiencia y factor de potencia
Si el área de la ranura del rotor aumenta y la resistencia disminuye, la pérdida de cobre del rotor disminuirá y la eficiencia aumentará naturalmente; sin embargo, debido a la disminución en el área de permeabilidad magnética del yugo del rotor, la resistencia magnética aumentará y la densidad del flujo magnético aumentará, lo que provocará que aumente la pérdida de hierro y aumente el factor de potencia. rechazar. Muchos motores cuyo objetivo de optimización es la eficiencia siempre tendrán este fenómeno: la mejora de la eficiencia es realmente significativa, pero la corriente nominal es grande y el factor de potencia es bajo. Los clientes se quejan de que los motores de alta eficiencia no son tan buenos como los motores normales.
Hay muchas cuestiones de ganancias y pérdidas en el diseño de motores. Este artículo sólo trata de las características externas. Para equilibrar estas relaciones de desempeño, necesitamos explorar las características internas en profundidad y aplicar hábilmente el modo de pensamiento iterativo de ganancias y pérdidas para resolver las llamadas contradicciones o vergüenza.
Hora de publicación: 12 de agosto de 2024
