En comparación con el motor de rotor bobinado, el motor de rotor de aluminio fundido ofrece un mejor rendimiento en seguridad, y su tasa teórica de fallos eléctricos es la mitad. Sin embargo, en ciertas condiciones de funcionamiento especiales y para aplicaciones específicas, los motores son particularmente sensibles a defectos en el proceso de fabricación, y la probabilidad de fallo eléctrico por sobrecalentamiento del rotor de aluminio fundido y fusión de las barras de la jaula es muy alta.
Ya sea en el proceso de fundición de aluminio a alta presión, fundición de aluminio a baja presión o fundición centrífuga de aluminio, existen algunos defectos inherentes, como la dificultad relativa para controlar la calidad del proceso de fundición, la dificultad para cuantificar los parámetros del proceso y la tendencia de los operadores a confiar en la experiencia para establecer los parámetros; los poros, las grietas y otros defectos de fabricación están muy ocultos, la mayoría de ellos ocurren en el interior, la prueba de inspección preliminar no se puede encontrar, solo en la operación real deMotor eléctrico de corriente alterna trifásicoSe expone el impacto de los defectos.
Especialmente en algunas aplicaciones con un amplio rango de variación de carga y alta velocidad, suelen presentarse problemas como el desprendimiento de aluminio, el ablandamiento y la torsión de las palas del rotor debido al sobrecalentamiento, y el sobrecalentamiento del rotor hasta adquirir un color azulado.
Durante la operación deMotor de inducción trifásicoEn el caso de los motores Mariner, el propio rotor se calienta y la radiación térmica del estator puede provocar el sobrecalentamiento parcial o total del rotor. Cuando el rotor está completamente azul, el aumento de temperatura del motor suele ser muy elevado; cuando el rotor se sobrecalienta parcialmente, se debe más a la calidad de la fundición del rotor en sí, como por ejemplo, la típica tira delgada, la rotura de la barra y otros problemas. Además, se produce un grave fenómeno de flujo de aluminio debido al sobrecalentamiento, lo que provoca que la barra guía del rotor se funda desde la muesca debido a la alta temperatura, con la consiguiente falla en la calidad del barrido.
En la mayoría de los rotores de aluminio fundido, debido a diversos factores como el proceso de fundición, la ventilación, la disipación de calor y el equilibrado, la parte final del rotor, que incluye un anillo de aluminio con columna de equilibrado y aspas, sufre deformaciones por fluido en diferentes grados cuando la temperatura del rotor es alta. Esto ocurre especialmente en el extremo del rotor, donde, a diferencia de la barra guía, que está restringida por la ranura, puede provocar una grave distorsión a altas velocidades. El resultado final es similar a la falla del bobinado del rotor, donde todas las aspas se desprenden y entran en fricción con el bobinado del estator, lo que provoca la quema instantánea del motor.
Fecha de publicación: 29 de agosto de 2024