En comparación con el motor de rotor devanado, el rendimiento de seguridad del motor de rotor de aluminio fundido es mejor y la tasa teórica de falla eléctrica es la mitad que la del motor de rotor devanado. Sin embargo, algunas condiciones de trabajo especiales y motores de propósito específico son particularmente sensibles a algunos defectos del proceso de fabricación, y la probabilidad de falla eléctrica por sobrecalentamiento del rotor de aluminio fundido y fusión de la barra de la jaula también es muy alta.
Ya sea que se trate de un proceso de fundición de aluminio de alta presión, de aluminio de baja presión o de fundición centrífuga de aluminio, existen algunos defectos inherentes, como que el monitoreo de la calidad del proceso de fundición es relativamente difícil, los parámetros del proceso son difíciles de cuantificar y los operadores tienden a confiar en la experiencia para establecer parámetros; Los poros, tracoma y otros defectos de fabricación están muy ocultos, la mayoría de ellos ocurren en el interior, la prueba de inspección preliminar no se puede encontrar, solo en el funcionamiento real demotor eléctrico de CA trifásico, se expone el impacto de los defectos.
Especialmente en algunas aplicaciones con un gran rango de variación de carga y alta velocidad, a menudo hay problemas como el lanzamiento de aluminio, el ablandamiento y la torsión de las palas del rotor debido al sobrecalentamiento y el sobrecalentamiento azul del rotor.
Durante la operación deMotor de inducción trifásicoEn Mariner, el propio rotor se calienta y la radiación térmica de la parte del estator puede provocar el sobrecalentamiento parcial o total del rotor. Cuando el rotor está completamente azul, el aumento de temperatura del motor es generalmente muy alto, cuando el rotor está parcialmente sobrecalentado, se debe más a la calidad de fundición del propio rotor, como las más típicas tiras delgadas, barras rotas y otros. Se producirán problemas y se producirá un fenómeno grave de flujo de aluminio debido al sobrecalentamiento, es decir, la parte de la barra guía del rotor se derrite de la muesca debido a la alta temperatura y la falla asociada en la calidad del barrido.
Para la mayoría de los rotores de aluminio fundido, debido a muchos factores como el proceso de fundición de aluminio, la ventilación y la disipación de calor y el equilibrio tardío, el anillo final de aluminio del rotor forma parte con una columna de equilibrio y una pala de viento, cuando la temperatura del rotor del motor es alta, el aluminio del rotor tienen diferentes grados de deformación del fluido, especialmente el extremo del rotor, a diferencia de la barra guía está restringida por la ranura del rotor, en el estado de alta velocidad es probable que tenga una distorsión grave. El estado final es similar a la falla de envoltura del rotor de bobinado, todas las palas salen despedidas y la fricción con el devanado del estator hace que todo el motor se queme instantáneamente.
Hora de publicación: 29 de agosto de 2024
