¿Qué determina el tamaño del motor?

Hoy en día, el espacio de disposición del motor de accionamiento en el diseño de vehículos de nueva energía es limitado, bajo la condición de cumplir con la disposición del espacio del vehículo, pero también con un sistema integral de control del motor en elrotación del motorLos requisitos de tiempo de respuesta, que requieren una elección razonable de la relación longitud-diámetro eléctrica, junto con la tendencia actual de integración y peso ligero, la miniaturización racional y eficiente del motor se ha vuelto muy importante. El tamaño del motor tiene ciertos requisitos de tamaño, similar a la "altura" de las personas, la longitud axial del motor L es similar a la "altura" de las personas, el diámetro del motor D es similar a la "circunferencia" de las personas, la relación de los dos es la relación longitud-diámetro, para determinar la relación longitud-diámetro del motor, primero debemos determinar una serie de parámetros clave del motor. Como todos sabemos, la potencia del motor = velocidad * par. El volumen y la potencia del motor no tienen una relación demasiado directa, el motor quiere miniaturizarse, es necesario considerar aumentar la potencia de salida en el caso de un volumen constante (potencia de salida = carga magnética × carga eléctrica × velocidad), lo que significa que el El volumen puede ser menor en el caso de una potencia de salida constante.

Cómo mejorar la potencia de salida general y reducir la pérdida bajo la premisa del mismo volumen es la principal dificultad de que el motor se vuelva más pequeño. Los dos factores principales que afectan la potencia de salida del motor, uno es la velocidad, el otro es el par, el producto de los dos es alto y la potencia de salida es grande, además de la necesidad de considerar la carga eléctrica del motor A. (el flujo magnético efectivo del circuito magnético del motor) y la carga magnética B (el número de amperios-vueltas cuando la bobina está energizada).

Sólo el motor que tiene una gran corriente o una alta densidad magnética puede usar un motor más pequeño para producir un par mayor, y el motor al pasar una gran corriente, producirá pérdida de resistencia y calor, lo que conducirá a un costo y beneficio desproporcionado, por lo que sólo puede mejorar la densidad magnética, es decir, la intensidad de la inducción magnética. La energía del motor de imán permanente se transmite a través del entrehierro entre el elemento fijo y el rotor en forma de energía electromagnética, por lo que el diseño del motor debe lidiar con varias densidades magnéticas, como la densidad magnética del entrehierro, la densidad magnética de los dientes, la densidad magnética del yugo, el promedio. densidad magnética y densidad magnética máxima.
Para aumentar la carga magnética B, es necesario disponer de buenos materiales conductores magnéticos. Debido al efecto de saturación, la densidad magnética máxima en la lámina de acero eléctrico solo puede alcanzar aproximadamente 2 T, debido a la existencia de ranuras para dientes, por lo que la densidad magnética del entrehierro es inferior a 2 T, generalmente alrededor de 1 T, para lograr una mayor densidad. densidad magnética, la necesidad de una bobina electromagnética de alta corriente para excitar o excitación con un imán permanente de alta remanencia.

La bobina electromagnética de alta corriente se calentará, hay un límite de corriente, los imanes permanentes de alta remanencia son metales raros, muy caros, por lo que la carga magnética también tiene un límite.

Además, existe una forma de reducir el volumen del motor, es decir, en el caso de potencia constante, si desea reducir el volumen del motor, puede reducir el par del motor, lo que aumentará la velocidad del motor. y finalmente utilice el reductor para lograr el propósito de reducción de volumen.